京橋地域のグリーン東京高速道路（KK線）再生へのパブリックコメントは、3月11日（迄）

中央区都市計画にも織り込まれている東京高速道路（KK線）再生に関し、今年も東京都へのパブリックコメントが募集されています。
○ＫＫ線の再生・活用の目標
　　東京の新たな価値や魅力を創出するため、ＫＫ線上部空間を歩行者中心の公共的空間として再生・活用
○目指すべき将来像
　　将来像１　高架道路の形態をいかした広域的な歩行者系ネットワークの構築
　　将来像２　連続する屋外空間をいかした大規模なみどりのネットワークの構築
　　将来像３　既存ストックをいかした地域の価値や魅力の向上
○５つの整備・誘導方針
　　①　高架施設の特徴（形態）をいかす　②　歩行者系ネットワークの形成
　　③　みどりとオープンスペースの形成　④　地域の歴史や魅力をいかす
　　⑤　周辺まちづくり等との連携
　東京高速道路（ＫＫ線）再生の事業化に向けた方針（中間まとめ）（案）

中央区の歩行者中心の水と緑のネットワークづくりの一環でもあり、また、有楽町・日比谷側に対する銀座地域の個性的な優位性を維持するためにも、中央区から行政からだけでなく、区民・関係者からの提言を重ねる機会です。



先ず、全銀座会が2016年に東京都へ提言したモビリティ計画を想い起します。

昨年の『ソト暮らし　できたらいいなアイデアソン』の意向も受け止めて提出した提言は、「ソト暮らしできたらいいな」サイトにも掲載しています。
・東京高速道路（KK線）再生が、銀座　銀ぶら　文化をバージョンアップする機会
その提言コメントと、今年の募集に当たっての（中間まとめ）案の比較です。
　提言コメントの前提　「銀座の特性について」

＜緑のオープンスペース＞2021コメント　　　　　　　　2022中間まとめ

＜歩行者系ネットワーク＞2021コメント　　　　　　　　2022中間まとめ

＜周辺まちづくり等との連携＞2021コメント　　　　　　2022中間まとめ

＜管理、事業性＞


パブリックコメントの実施について（募集期間：令和４年２月１０日（木）から３月１１日（金）まで）

記録：まちひとサイト　藤井俊公
あとがき＞　今年度の私からの提言要旨は二項目
①KKライン上から地上への空間の連続性を、数寄屋橋公園・中央通りへ大きく確保すること。
②銀座地域の交通・通行調査を続けて、今後の公共交通駅・バス停・自家用車駐車場からの人・自転車・車いす・シニアカートなどの歩行補助具の流れと、荷捌きに関わる人・車・荷捌き車両の動きを整理して、道路のシェアを進める。
その要として、KKラインの北端・南端を、駐車・荷捌き・スモール・モビリティへの乗り換え・・・などに使う。

今年度、中央区では、銀座地域の駐車場・荷捌きの実態調査を行っています。
KKライン再生開始される2030年には、自動車・二輪車・スモールモビリティの電化・AI運転補助・シェアなどが進み、路上も「歩きやすく寛ぎやすい街」へと、各地域と競合しあっているでしょう。　
この西側の有楽町・日比谷の再開発・路上の活用は、丸の内・大手町と連続的に進んでいます。
KKライン下の店舗開発も、日比谷OKUROJI、ウラコリドーなど先行しています。


中央区都市計画、銀座地域の交通計画にも沿って、多様な立場の方がコメントを出し、日々、街のことを語り合うことが、街を愉しむことにも、なるでしょう。