都心、一方通行の狭い通りも人優先の道にできる ：参照：人中心の道へ戻したバルセロナ市d'Astories小路

都心中央区、公園・空地の位置も余地も限られていますが、公共交通が集中していて、自動車優先の道路の使い方の見直しは、大きなチャンスです。行政主導では進めずらいことも、地域の関係者が連携すれば、団体づくり・法制度なども、整いつつあります。
　　道路協力団体制度　　
　　　　目的・趣旨
　　「道路法等の一部を改正する法律案」を閣議決定 令和2年2月4日
　　「都市再生特別措置法等の一部を改正する法律案」を閣議決定
例えば、銀座：並木通り・マロニエ通りは、JR有楽町駅から首都高銀座KK線を超えて、銀座中央通りへ、人優先で歩き、寛げる道へ。

日本橋みゆき通りは、昭和通りを超えて、日本橋東地域へ、歩いて・寛いで　つながる道へ


交通・通行量データで調査・検証しながら、一方通行の地域を、変えてきたバルセロナ市d'Astories小路は、参考にできる通りです。







一方通行の狭い通りを、歩行者優先に変えて、広場をつないで
Barcelona Fontana駅からd'Astories小路を行く

Google Street View　で
　フォンタナ駅前　streetview
　ダスツリエス通り　streetvew
　広場　Street View
　教会の広場　Street View

撮影：2017.11月＋Google earth, streetveiw
記録：まちひとサイト
あとがき＞　神社・お寺・公家・幕府、街道・公共交通が開いた街が多い日本では、私有地の大規模開発を進めることは多くても、道路から敷地・建物まで、地元関係者がまとめて取り組むことは僅かです。街暮らしの多様性・豊かさ・共生・創造性は、専用・個室空間が閉じるほどに、個室空間としての自動車内からでて、歩行し寛ぎ情報アクセスがオープンな環境が基盤です。そこで、自分たちから暮らしたい街への共通意識を育て、関りを多層化してゆく、街での暮らしぶりが必要です。法制度化された道路協力団体は、公共空間を、行政・事業者・住民・来街者とともに、進める足がかりの一つです。

車からではなく人から　『道』　を考え、都会の鼓動を楽しんで暮らす場に　サディック・カーン氏